C’è spazio anche per i veicoli commerciali sulle pagine della Concessionaria Quacquarelli. E il protagonista, in questo caso, è un veicolo che dall’inizio del 2026 guida il segmento europeo dei furgoni di grandi dimensioni: Renault Master, primo in classifica sia nelle versioni con motore termico sia in quelle E-Tech Electric.
Un risultato che non arriva per caso. Dietro c’è un’offerta completa, multi-energia e pensata per adattarsi a ogni tipo di utilizzo professionale: dall’artigiano che gira la città al corriere che macina chilometri, dall’ente locale all’allestitore di camper. E c’è la fedeltà a tre elementi che hanno decretato il successo del modello: robustezza, versatilità e TCO contenuto.
Oggi Renault Master compie un ulteriore passo in avanti, con una serie di nuovi equipaggiamenti dedicati al comfort di guida, all’ergonomia e alla praticità quotidiana. Vediamoli uno per uno.
Un veicolo indistruttibile, pensato per il lavoro heavy-duty
Chi usa un furgone grande tutti i giorni lo sa: la differenza tra un buon veicolo da lavoro e un ottimo veicolo da lavoro si misura nei dettagli. Salire e scendere cento volte al giorno, spostarsi dall’abitacolo al vano di carico senza uscire, trovare subito lo spazio per appoggiare documenti e attrezzi.
Renault Master è stato progettato per rispondere alle esigenze heavy-duty degli operatori professionali, e i nuovi equipaggiamenti seguono esattamente questa logica: meno attriti nella giornata di lavoro, più comfort a bordo.
- Robustezza: una base tecnica pensata per l’uso intensivo e continuativo.
- Versatilità: una gamma multi-energia con decine di configurazioni disponibili.
- TCO contenuto: costi di gestione sotto controllo lungo tutto il ciclo di vita.
Nuova consolle centrale: 90 mm di spazio in più a bordo
La novità più evidente riguarda le motorizzazioni E-Tech Electric e le versioni termiche dotate di cambio automatico, che possono ora contare su una nuova consolle centrale.
Il design è stato completamente rivisitato per liberare più spazio a bordo — +90 mm — e per facilitare gli spostamenti tra abitacolo e vano di carico: un gesto banale sulla carta, che nella pratica quotidiana di un corriere o di un installatore si ripete decine di volte al giorno.
La nuova disposizione migliora anche il comfort del passeggero seduto al centro, con più posto per le gambe e le ginocchia: un vantaggio concreto per chi viaggia in tre in cabina. Si aggiunge inoltre il badge Keyless Entry, che consente di accedere al veicolo e avviarlo senza estrarre la chiave — comodissimo quando si ha le mani occupate.
Sicurezza e assistenza alla guida: cosa c’è di nuovo
Sul fronte sicurezza, Renault Master porta di serie dotazioni che fino a poco tempo fa erano prerogativa delle autovetture. Su tutte le versioni a trazione anteriore sono presenti:
- Telecamera di controllo dell’attenzione del conducente, per monitorare i segnali di distrazione e stanchezza.
- Freno di stazionamento elettrico con funzione Auto Hold, utile nelle partenze in salita e nel traffico stop-and-go.
Le versioni E-Tech Electric e quelle con cambio automatico aggiungono l’Adaptive Cruise Control con comandi dedicati al volante e un quadro strumenti digitale potenziato: sui lunghi trasferimenti autostradali la differenza in termini di affaticamento si sente.
E-Tech Electric: nuova batteria Mid-Nickel prodotta in Europa
Il capitolo elettrico è quello che registra i progressi più interessanti. Renault migliora le prestazioni della sua offerta a zero emissioni locali con una nuova batteria prodotta in Europa e assemblata in Francia, presso il sito Renault di Batilly.
La capacità resta la stessa, 87 kWh, ma cambia la chimica: si passa alla tecnologia Mid-Nickel, che consente di migliorare la gestione termica e di ottimizzare le prestazioni di ricarica. In altre parole, la stessa energia a bordo viene gestita meglio, con benefici diretti sui tempi di sosta alla colonnina.
Ricarica bidirezionale e V2G
La nuova batteria si ricarica tramite caricabatterie bidirezionale da 11 kW, mentre in opzione è disponibile un caricabatterie da 22 kW, ora a sua volta bidirezionale.
Il passaggio più significativo però è un altro: in funzione dei Paesi, da settembre 2026 Renault Master sarà compatibile con la funzionalità V2G (Vehicle-to-Grid). Il furgone, cioè, non è più soltanto un consumatore di energia ma diventa una risorsa capace di restituirla alla rete — una prospettiva particolarmente interessante per le flotte che restano parcheggiate nelle ore di picco.
Presa 220 V da 3.500 W: il cantiere sale a bordo
Per rispondere alle nuove esigenze degli operatori professionali, Renault Master è dotato di presa da 220 V nell’abitacolo e nel vano di carico, in grado di erogare una potenza fino a 3.500 W.
Significa poter alimentare o ricaricare direttamente gli attrezzi da lavoro a bordo del veicolo, senza cercare una presa in cantiere o portarsi dietro un generatore. Tempo prezioso recuperato, ogni singolo giorno.
| Caratteristica | Dato |
|---|---|
| Capacità batteria E-Tech Electric | 87 kWh (chimica Mid-Nickel) |
| Produzione e assemblaggio batteria | Europa — sito Renault di Batilly (Francia) |
| Caricabatterie di serie | 11 kW bidirezionale |
| Caricabatterie in opzione | 22 kW, anch’esso bidirezionale |
| Compatibilità V2G | Da settembre 2026, in funzione dei Paesi |
| Presa 220 V (abitacolo e vano di carico) | Fino a 3.500 W |
| Spazio guadagnato con la nuova consolle | +90 mm |
| Nuova versione telaio cabinato | Batteria da 40 kWh (in arrivo) |
| Carreggiata posteriore versioni camper | +120 mm |
| Volumi disponibili gamma allestita | Da 20 a 23 m³ |
Nuove versioni: 40 kWh per la città e più spazio per i camper
La gamma Renault Master E-Tech Electric si arricchirà nei prossimi mesi con l’arrivo di una versione con telaio cabinato dotato di batteria da 40 kWh, a completare l’offerta da 87 kWh.
È una scelta di buon senso: non tutti hanno bisogno della massima autonomia. Per gli enti locali e per l’uso nelle aree urbane, dove i percorsi sono brevi e ripetitivi, una batteria più piccola significa una soluzione più accessibile senza rinunciare a nulla di ciò che serve davvero.
Renault si affianca inoltre agli allestitori di camper con sviluppi tecnici specifici, come l’ampliamento della carreggiata posteriore di 120 mm per facilitare l’integrazione delle cellule abitative: un intervento che semplifica il lavoro di chi trasforma il veicolo e amplia le possibilità progettuali.
“Converted by Renault”: allestimenti direttamente in fabbrica
Con il label Converted by Renault, Renault Master amplia l’offerta di allestimenti assemblati direttamente in stabilimento — con tutti i vantaggi che ne derivano in termini di garanzia, tempi di consegna e coerenza qualitativa.
- Nuove versioni con pianale a sponde e cassoni ribaltabili in alluminio o acciaio, sviluppate rispettivamente dagli allestitori JPM e Gruau.
- Un’offerta di veicoli per grandi volumi, da 20 a 23 m³.
- In un secondo momento, l’aggiunta di una futura versione autobus.
Uno sguardo all’ambiente: il 20% della plancia arriva da veicoli fuori uso
Con Master, Renault prosegue l’integrazione dei materiali riciclati nei veicoli commerciali. La parte superiore visibile della plancia contiene il 20% di materie plastiche provenienti da veicoli fuori uso.
L’innovazione è stata sviluppata nell’ambito dell’ecosistema “The Future Is Neutral” e permette di utilizzare materiali ricavati dalle attività di riciclo del settore auto per gli elementi visibili dell’abitacolo — la parte più difficile, quella dove qualità percepita e resistenza non possono essere sacrificate.
Nessun compromesso, dunque, su qualità, sostenibilità e sicurezza. Con questa politica Renault dimostra che anche i veicoli a fine vita possono rivelarsi utili per progettare e produrre i modelli del futuro, riutilizzando direttamente i materiali invece di limitarsi a smaltirli.
Da circa 50 anni, Renault Master affianca i clienti professionali nella vita quotidiana. Eletto “Van of the Year” nel 2025, Renault Master di quarta generazione si arricchisce di nuove versioni, nuovi equipaggiamenti ed una plancia rivisitata per una maggiore praticità. La plancia è composta per il 20% da materie plastiche riciclate provenienti da veicoli fuori uso grazie alla filiale “The Future is NEUTRAL”. Offrendo una ricchissima varietà di prodotti ed una gamma completa di veicoli “Converted by Renault” allestiti direttamente in fabbrica, Renault Master è leader del mercato dei furgoni di grandi dimensioni in Europa da inizio 2026.
Frédéric Clermont, Direttore Prodotto LCV Renault
A chi è adatto il nuovo Renault Master
La forza di questa gamma sta nella sua ampiezza. Semplificando, ecco come orientarsi tra le configurazioni disponibili:
- Artigiani e installatori — la presa 220 V da 3.500 W nel vano di carico trasforma il furgone in una piccola officina mobile.
- Corrieri e logistica dell’ultimo miglio — E-Tech Electric da 87 kWh, ricarica bidirezionale e accesso alle aree a traffico limitato.
- Enti locali e servizi urbani — la futura versione con telaio cabinato da 40 kWh offre l’elettrico a un costo d’ingresso più contenuto.
- Trasporto di grandi volumi — la gamma allestita in fabbrica arriva fino a 23 m³.
- Allestitori e mondo camper — carreggiata posteriore maggiorata di 120 mm per integrare più facilmente le cellule abitative.
Scopri Renault Master alla Concessionaria Quacquarelli di Milano
Leggere le schede tecniche è una cosa, salire a bordo un’altra. Lo spazio guadagnato dalla nuova consolle, la posizione di guida, l’accesso al vano di carico: sono dettagli che si valutano davvero soltanto di persona, magari con il proprio carico tipo in mente.
Per informazioni sui veicoli commerciali Renault, per un preventivo o per organizzare una prova su strada, non dovrete fare altro che recarvi presso la Concessionaria Quacquarelli di Milano: il nostro team è a disposizione per individuare insieme a voi la configurazione più adatta al vostro lavoro.
