Bisogna dirlo: qui alla Concessionaria Quacquarelli la Dacia Bigster ha raccolto risultati davvero ottimi. Piace, punto e basta. Adesso però c’è una nuova versione da tenere d’occhio: Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4.
Con quest’auto Dacia compie un ulteriore passo nella democratizzazione dell’innovazione e porta nel segmento dei C-SUV una soluzione tecnica unica sul mercato globale.
Il nuovo sistema di propulsione, pensato per rispondere alle esigenze reali dei clienti, unisce tre elementi chiave in un insieme coerente, efficiente e accessibile:
- mild hybrid 48V;
- alimentazione bi-fuel benzina/GPL;
- trazione integrale elettrica.
Il risultato è un SUV capace di adattarsi a ogni situazione: dalla città ai lunghi viaggi, fino alla guida off-road. Insomma, l’auto che mancava ora c’è.
Indice dei contenuti
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 in sintesi
Ecco i dati principali riassunti in una tabella:
| Scheda Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 | |
|---|---|
| Motore termico | 1.2 benzina mild hybrid 48V, 103 kW (140 CV), 230 Nm |
| Motore elettrico | Posteriore, 23 kW (31 CV), fino a 87 Nm |
| Potenza combinata | 113 kW (154 CV) |
| Cambio | Automatico a doppia frizione a 6 marce con palette al volante |
| Cambio motore elettrico | Dedicato, a 2 rapporti |
| Trazione | Integrale elettrica, attiva da 0 a 140 km/h |
| Batteria | Ioni di litio, 0,84 kWh (48V) |
| Alimentazione | Bi-fuel benzina/GPL, due serbatoi da 50 litri |
| Autonomia | Fino a 1.500 km (ciclo WLTP) |
| Consumi (WLTP) | Da 7,1 l/100 km a GPL, da 5,9 l/100 km a benzina |
| Emissioni CO₂ (WLTP) | Da 115 g/km a GPL, da 133 g/km a benzina |
Una grande novità nel segmento C-SUV
1.2 mild hybrid 48V e motore elettrico posteriore: 154 CV
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 monta un motore benzina 1.2 mild hybrid 48V da 103 kW (140 CV), posizionato sull’asse anteriore. A questo si abbina un motore elettrico posteriore da 23 kW (31 CV).
La potenza combinata arriva a 113 kW (154 CV), un equilibrio ideale tra prestazioni e consumi. Il motore termico eroga una coppia di 230 Nm, mentre l’unità elettrica posteriore garantisce fino a 87 Nm, contribuendo a una motricità efficace in ogni situazione.
Doppia frizione a 6 marce e cambio elettrico a 2 rapporti
Il tutto è completato da un cambio automatico a doppia frizione a sei marce con palette al volante. Il motore elettrico, invece, è gestito da un cambio dedicato a due rapporti.
Si tratta di una soluzione innovativa per un sistema a 48V, progettata per ottenere il massimo sia in efficienza sia nella capacità di muoversi sui fondi difficili.
Trazione integrale elettrica: aderenza, sempre
Come funziona il 4×4 senza albero di trasmissione
Su Bigster la trazione integrale non è affidata a un albero meccanico tradizionale, ma al motore elettrico posteriore. Una scelta tecnica che porta vantaggi molto concreti:
- coppia istantanea quando le ruote perdono aderenza;
- funzionamento 4×4 da 0 fino a 140 km/h;
- disinnesto automatico del retrotreno, per limitare attriti e consumi;
- maggiore semplicità di utilizzo, anche per chi non è esperto di fuoristrada.
Due rapporti per il motore elettrico
Il cambio a due rapporti dell’unità elettrica permette di ottimizzare le prestazioni a seconda della velocità:
- la prima marcia privilegia la coppia alle basse velocità, ideale nelle condizioni difficili;
- la seconda marcia migliora l’efficienza alle velocità più elevate.
Perfetta nel quotidiano: fino al 60% del tempo in elettrico
La batteria agli ioni di litio da 0,84 kWh (48V) si ricarica automaticamente con la frenata rigenerativa: non serve collegarla a una presa.
Grazie a questa batteria, in città Bigster Hybrid-G 150 4×4 può viaggiare fino al 60% del tempo in modalità 100% elettrica. Il risultato è una guida più fluida, silenziosa e confortevole, con una riduzione significativa di consumi ed emissioni di CO₂.
Bi-fuel benzina e GPL: una proposta unica
Dacia, leader europeo nelle motorizzazioni GPL, porta su Bigster una proposta che nel segmento non ha nessun altro.
Fino al 30% di costi in meno
L’alimentazione bi-fuel benzina/GPL permette di ridurre il costo totale di utilizzo fino al 30% rispetto a un 4×4 tradizionale. Un vantaggio diretto per chi la guida, sia nel breve sia nel lungo periodo.
Due serbatoi da 50 litri e 1.500 km di autonomia
Bigster ha due serbatoi da 50 litri, uno per la benzina e uno per il GPL, che garantiscono un’autonomia complessiva fino a 1.500 km nel ciclo WLTP. E tutto questo senza rinunciare allo spazio interno o alla capacità del bagagliaio.
Consumi ed emissioni competitivi
Grazie all’ottimizzazione del sistema mild hybrid 48V e all’integrazione con il GPL, Bigster Hybrid-G 150 4×4 offre consumi ai vertici della categoria. Questi i valori nel ciclo WLTP:
| Consumi ed emissioni (ciclo WLTP) | |
|---|---|
| Consumo a GPL | Da 7,1 l/100 km |
| Consumo a benzina | Da 5,9 l/100 km |
| Emissioni CO₂ a GPL | Da 115 g/km |
| Emissioni CO₂ a benzina | Da 133 g/km |
Numeri che confermano l’approccio Dacia: un’elettrificazione concreta e accessibile.
Bigster è sempre più completa
Spazio generoso, comfort nei lunghi viaggi e vere capacità off-road si combinano con una tecnologia intelligente, pensata per semplificare la vita di tutti i giorni e contenere i costi.
Bigster Hybrid-G 150 4×4 è la risposta ideale per chi cerca un unico veicolo capace di fare tutto:
- muoversi in città in modo efficiente;
- affrontare lunghi percorsi con un’autonomia elevata;
- uscire dall’asfalto in tutta sicurezza.
Domande frequenti su Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4
Quanti cavalli ha Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4?
Come funziona la trazione integrale?
Bigster Hybrid-G 150 4×4 va a GPL?
Quanto consuma?
Bisogna ricaricare la batteria?
Scopri Dacia Bigster alla Concessionaria Quacquarelli di Milano
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